自2015年國務院發(fā)布《中國制造2025》，明確將發(fā)展提升至國家戰(zhàn)略高度，在過去兩年里，產學研各界及政府紛紛圍繞這項新技術，從各個角度謀求突破，包括研發(fā)新技術、完善智能網聯(lián)技術的頂層設計、制定相關的相關法規(guī)標準。 尤其是標準法規(guī)，作為規(guī)范市場行為、引領產業(yè)健康發(fā)展的根本依據(jù)，隨著國內智能網聯(lián)技術日趨成熟，市場規(guī)?？焖贁U大，成為政府需面對的首要課題。基于這一背景，在《中國制造2025》戰(zhàn)略綱領的基礎上，今年以來國家先后發(fā)布了多個重要文件，對我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的形勢、目標、任務作了系統(tǒng)分析和部署，以引領產業(yè)健康發(fā)展。 《合作式智能交通系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應用層及應用數(shù)據(jù)交互標準》狀態(tài)：2017年9月18日發(fā)布作為國內第一部V2X應用層團體標準，《合作式智能交通系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應用層及應用數(shù)據(jù)交互標準》由中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟牽頭，聯(lián)合通用汽車、長安汽車、清華大學、上海國際汽車城等16家單位共同制定。 該標準旨在通過對道路安全、通行效率和信息服務等基礎應用的分析，定義在實現(xiàn)各種應用時，車輛與其他車輛、道路交通設施及其他交通參與者之間的信息交互內容、交互協(xié)議與接口等，來實現(xiàn)車用通信系統(tǒng)在應用層的互聯(lián)互通。因為不同品牌車輛及后裝V2X系統(tǒng)要求數(shù)據(jù)交換標準及接口，該標準正是基于這以需求，對數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)交互接口進行規(guī)范。
自2015年國務院發(fā)布《中國制造2025》，明確將發(fā)展提升至國家戰(zhàn)略高度，在過去兩年里，產學研各界及政府紛紛圍繞這項新技術，從各個角度謀求突破，包括研發(fā)新技術、完善智能網聯(lián)技術的頂層設計、制定相關的相關法規(guī)標準。
尤其是標準法規(guī)，作為規(guī)范市場行為、引領產業(yè)健康發(fā)展的根本依據(jù)，隨著國內智能網聯(lián)技術日趨成熟，市場規(guī)?？焖贁U大，成為政府需面對的首要課題。基于這一背景，在《中國制造2025》戰(zhàn)略綱領的基礎上，今年以來國家先后發(fā)布了多個重要文件，對我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的形勢、目標、任務作了系統(tǒng)分析和部署，以引領產業(yè)健康發(fā)展。
《合作式智能交通系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應用層及應用數(shù)據(jù)交互標準》
狀態(tài)：2017年9月18日發(fā)布
作為國內第一部V2X應用層團體標準，《合作式智能交通系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應用層及應用數(shù)據(jù)交互標準》由中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟牽頭，聯(lián)合通用汽車、長安汽車、清華大學、上海國際汽車城等16家單位共同制定。
該標準旨在通過對道路安全、通行效率和信息服務等基礎應用的分析，定義在實現(xiàn)各種應用時，車輛與其他車輛、道路交通設施及其他交通參與者之間的信息交互內容、交互協(xié)議與接口等，來實現(xiàn)車用通信系統(tǒng)在應用層的互聯(lián)互通。因為不同品牌車輛及后裝V2X系統(tǒng)要求數(shù)據(jù)交換標準及接口，該標準正是基于這以需求，對數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)交互接口進行規(guī)范。
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